宜昌市交通，原以内河航运和铁路为主，到2010年，宜昌市形成了1条黄金水道（长江）、3条铁路（焦柳、宜万、汉宜）、5条高速（沪渝、荆宜、三峡翻坝、宜巴、保宜）和1个区域性机场（三峡机场）在宜昌交汇，水公铁空立体交通网络。
交通运输部日前发布通知，公布“十三五”期间全面推进公交都市建设第一批创建城市名单，包括湖北宜昌市、襄阳市在内的25个省（区、市）50个城市入选。这也是继武汉市入选第一批国家公交都市创建城市后，湖北省入选的国家第三批创建城市。创建工作将在2020年底前完成。
内河航运
宜昌水运源远流长，河流众多，有着天然的航运条件，自古江河便为宜昌对外交流的主要通道。三峡大坝建成后，宜昌黄金水道成为一条连接重庆、湖北的水上高速公路，昔日的川鄂咽喉，成为承东启西，国家东、西部交通的重要枢纽和通道。2003年，三峡库区蓄水成库后，川江航道进一步向支流延伸，支流航道条件改善，高速客运范围不断扩大。长江高速客轮公司推出了宜昌至重庆、成都车船联营“一票通程”业务，缩短旅客在途时间，开办高速客船货运业务，将宜万线调整为每日3个航班。截至2008年5月底，宜昌共有高速水翼飞船19艘、2470客位。
宜昌的港口航道范围涉及一干（长江）、二支（清江、香溪河）、四库（三峡水库、葛洲坝水库、隔河岩水库和高坝洲水库），宜昌市境内长江干流及主要支流香溪河、黄柏河、清江等共规划港口岸线72段，总长104.8公里，其中已利用港口岸线32.96公里，规划利用54.78公里，规划预留17.04公里。到2008年，宜昌港共有生产性泊位354个，非生产性泊位18个。清江和香溪河航道通过大规模的整治，以长江干线为主线，以清江、香溪河为两翼的宜昌水运网络初步形成。长江上游航道拓展，加上分道航行、GPS全球卫星定位系统等现代化的通航管理方法及设施设备的采用，通航能力大大提高，水上高速公路初步形成。长江及清江库区内因水位抬升，众多支流河汊部分航段恢复通航，新增多条优良等级的支流水运航道。清江航道在隔河岩、高坝洲水利枢纽建成后，通过恢复性疏通和整治，可通航300吨级船队。香溪河航道在三峡工程蓄水后，恢复通航，通过进一步整治，千吨级机驳船可航行至峡口、高阳。2008年，宜昌境内航道里程为678.44公里，其中航道里程达到598.1公里。
公交网络
宜昌公交集团拥有71条公交线路，覆盖宜昌城区。
旅游客运
宜昌市的旅游客运公司有宜昌新世纪旅游客运有限公司、宜昌金海旅运、宜昌希望旅运等多家客运公司都成为了宜昌旅游客运的主要组成部分。
公路网络
按照《宜昌市交通事业发展“十二五”规划》实施方案，全市将重点建设高速公路240公里、一级公路280公里、二级公路680公里、县乡等级公路1700公里、通村公路2700公里。使宜昌区域一小时经济圈、两小时旅游圈快速融入国家高速公路网络;实现100%的县级农林渔场通公路。
构建“六线三环公路主骨架”，即宜张、宜巴、保宜、汉宜、荆宜、沪渝六条高速公路，全长约670公里。其中拟建宜张高速公路106公里，在建宜巴、宜保高速214公里，已建汉宜、荆宜、沪渝高速公路350公里。三环即为，一环连接两桥夷陵长江大桥与宜昌长江公路大桥间的中心区域快速通道；二环是以江南、江北翻坝高速公路为依托，连接两大水枢纽、4座长江大桥的半小时经济圈；三环即一小时旅游交通圈700公里。
港口
打造三峡航运中转中心，使宜昌成为长江流域新的增长极。突出“港口优先”发展战略。围绕“三个目标”，即亿吨大港、沿江强港;黄金水道、黄金岸线;以港兴城、港城同兴。立足“四个定位”，翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港。重点布局“一轴两翼九区一中心”。
铁路
宜昌是全国重要的区域性铁路枢纽之一。境内拥有焦柳铁路、宜万铁路、汉宜铁路、鸦宜铁路，形成南北畅连、东西贯通的铁路枢纽格局。汉宜客运专线、紫云铁路、翻坝铁路，使宜昌成为纵横铁路大动脉上的交通节点。
航空
作为三峡区域唯一的一类航空口岸，宜昌三峡国际机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设。占地面积3966.4亩。现有跑道长3200M，宽45M，厚0.38M，可满足B747、B757、B767、A320等同类及其以下机型起降；停机坪设有12个停机位；航站楼建筑面积14816平方米。同时建设一条与跑道平行的滑行道，航站和候机楼面积扩大到5.4万平方米，年旅客吞吐量可达500万人次。现已开通至韩国、日本等地区的国际航班。